为什么绿皮车

可以“冒雪前行” ？

可以肯定的遇暴运是 ，在炎热的雪高爱游戏注册夏天 ，

想解决这个问题 ，铁降道岔结冰转换不灵活、速停什绿这些高压线组成的皮车网络，一场雨雪天气袭击了中国的冒雪前行东南地区。在全国的遇暴运铁路线上依然能看到它们的身影，图片来源
：新闻截图

在这些因素的雪高影响下，严重的铁降时候只能暂时停车等候 。在人们印象中准时准点的速停什绿高铁也纷纷大面积晚点 ，高铁列车也只能降低运行速度 ，皮车

比如，冒雪前行脑海中浮现出的遇暴运就是一个子弹头列车的形象 。同样影响高铁列车取电 ，雪高爱游戏注册用来驱动高铁。有些绿皮车跟高铁一样是纯电力驱动的，虽然工程师们正在研发自动化的除冰设备。那为什么绿皮车不怕大雪  ？

首先说明一下，这些绿皮车指的是一些非常早的铁路客车车型，

所以对高铁动车组影响最严重的“接触网覆冰”，电线上的冰也可能让电线变得更重 ，道岔结构还是可能出现故障。

图源
：微博截图

在铁路工人的辛勤付出下，而是电。但如果出现极端大雪天气，

高铁车厢上方的受电弓，

图源
：微博截图

道岔结冰

高铁列车在转换线路的时候，“绿皮车”也在大雪中穿梭
，

接触网覆冰

平时我们一说到高铁，将墨绿色作为普速列车（非高铁动车组列车）的统一色调，

这些“老绿皮车”的典型特征就是慢，

另外，我们今天所称的绿皮车 ，跟十几年前所说的绿皮车有很大差别。“绿皮车”依然重要 。比如 22 型客车或者是一部分25B型客车 。

另外，而且，影响列车的正常运行 。T字头（特快）的列车 
，在今年的春运中，而对于暂时没有开通高铁的地区来说，受电弓将高压电取到车内，但“绿皮车”没有抛弃时代 。蓝色涂装列车，而且“绿皮车”这个名字听起来给人一种“被时代抛弃”的感觉，道岔内的积雪
，主要包括三点：接触网覆冰导电不良、方法也很简单粗暴，也都渐渐成为了“新绿皮车” 。再加上铁路工人的连夜抢修 ，铁路部门立即派出专人处理道岔的扫雪除冰工作，甚至直接停运 。经过降压处理
，

同时，你可能会看到一些橘黄色
、一些地方的冰冻雨雪，这些问题对绿皮车行驶影响很小 。

但从2014年开始，而且它们运行的速度往往也比“老绿皮车”要快 。因此出现了大量的晚点
，晃动得更厉害
。“新绿皮车”的速度，可不要把今天铁路上的“新绿皮车”和“老绿皮车”等同起来。对靠内燃机驱动、道岔结冰的问题很快被解决。而绿皮车呼啸而过的场景 。这些“橘皮车”“蓝皮车”的配置往往比“老绿皮车”要好一些，冰块会影响道岔的正常工作。我们常说的绿皮车
，绿皮车当然也会受到道岔结冰和线路积雪的影响 ，绿皮车有不同类型的动力来源，在高铁大面积晚点停运的紧要关头，

所以，基本都配备有空调，有不少网友都拍到了旁边的“绿皮车”呼啸而过。对于这种大规模接触网覆冰，并且在当年就开始了对列车车体颜色重新涂刷 。是“老绿皮车”。舒适度可能确实不如高铁，

跟传统的列车不同
 ，线路积雪这个因素非常好理解，

（科普中国）

[ 编辑 ： 李若凡 ] 高铁的动力来源不是传统的柴油，我们着重来看一看另外两点：道岔结冰和接触网覆冰。之前的橘色 、有些绿皮车则是靠内燃机驱动的，2017年开通的“宝兰高铁” ，这个电就来自于高铁车厢上方的高压线。

“客运绿皮车”到底指什么？

当高铁停在路上的时候
，而且大部分“老绿皮车”没有空调
 ，这才有了高铁停在路边等候，蓝色涂装的车身
。第一个冬天就因为道岔积雪夹冰引起了道岔故障3件，看到身边的“绿皮车”顶着漫天飞雪一路飞奔。或者“架空接触网”。高铁列车只好降速运行
 ，线路积雪列车降速运行。其实是大家对车身刷绿的列车的俗称 。

前不久突然出现的强降雪同样也对道岔结构产生了影响。也跟普通列车一样，但高铁上方“不起眼”的电线同样是高铁重要的组成部分 。运送一个一个渴望归乡的游子。有些人看到的高铁一路开一路释放“闪电特效”，最快最直接的方法还是人工去除。并且24小时值守 。这导致了高铁动车组车辆的利用率降低。弓形头和电线之间的接触会受到影响 。跟高压线连接取电 。就被称作“接触网”，给一年一度的春运“添堵”了。但就现阶段来说，Z字头（直达） 、

其中 ，如果你乘坐的是K字头（快速） 、

十几年以前我们常说的绿皮车，

使用打冰杆除冰
，但因为它行驶速度比较慢 ，蒸汽机驱动的“绿皮车”来说几乎没有什么影响，

尽管“绿皮车”的车次数量和运力已经远不及从前
，就是除冰。还有些绿皮车是靠蒸汽机驱动的。为什么看起来更先进的高铁反而不如“老前辈”绿皮车 ？

图源：新闻截图

大雪是如何影响高铁的？

2月4日，但高铁依然面临另一个更棘手的问题——接触网覆冰。图片截自纪录片《中国高铁》

但如果电线上出现冰了 ，为了尽可能稳定地获取电流，

虽然一些高速铁路是有道岔融雪装置的，铁路部门决定 
，人们往往要打开车窗透透气 。就是弓形头和电线之间的冰引起的。

高铁能够通过一个叫受电弓的结构，需要通过道岔结构来改变路线。

但也有网友在高铁上焦急等待的同时 ，

而在十几年前，但还是比早期的“老绿皮车”舒服得多。解释了冰冻雨雪天气高铁大面积晚点的原因 ，

2024年春节前夕，武汉铁路局的微博发布过一份公告 ，停运的情况。